ایگزاسٹ سسٹم بنیادی طور پر ایگزاسٹ پائپ، مفلر، کیٹالسٹ کنورٹر اور دیگر معاون اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔عام طور پر، بڑے پیمانے پر پیداواری کمرشل گاڑیوں کا ایگزاسٹ پائپ زیادہ تر لوہے کے پائپ سے بنا ہوتا ہے، لیکن اعلی درجہ حرارت اور نمی کی بار بار کارروائی کے تحت اسے آکسائڈائز کرنا اور زنگ لگانا آسان ہے۔ایگزاسٹ پائپ کا تعلق ظاہری پرزوں سے ہے، اس لیے ان میں سے زیادہ تر گرمی سے بچنے والے اعلی درجہ حرارت کے پینٹ یا الیکٹروپلاٹنگ کے ساتھ اسپرے کیے جاتے ہیں۔تاہم اس سے وزن بھی بڑھتا ہے۔لہذا، بہت سے ماڈل اب سٹینلیس سٹیل، یا یہاں تک کہ کھیلوں کے لئے ٹائٹینیم کھوٹ ایگزاسٹ پائپ سے بنے ہیں۔

کئی گنا

فور اسٹروک ملٹی سلنڈر انجن زیادہ تر اجتماعی ایگزاسٹ پائپ کو اپناتا ہے، جو ہر سلنڈر کے ایگزاسٹ پائپ کو اکٹھا کرتا ہے اور پھر ٹیل پائپ کے ذریعے ایگزاسٹ گیس خارج کرتا ہے۔مثال کے طور پر ایک چار سلنڈر کار لیں۔4 میں 1 قسم عام طور پر استعمال ہوتی ہے۔اس کا فائدہ نہ صرف یہ ہے کہ یہ شور کو پھیلا سکتا ہے، بلکہ یہ بھی ہے کہ یہ ہارس پاور کی پیداوار کو بڑھانے کے لیے ایگزاسٹ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ہر سلنڈر کی ایگزاسٹ جڑتا کا استعمال کر سکتا ہے۔لیکن یہ اثر صرف ایک خاص رفتار کی حد میں اہم کردار ادا کر سکتا ہے۔لہٰذا، گھومنے والی رفتار کے علاقے کو متعین کرنا ضروری ہے جہاں مینی فولڈ اصل میں سواری کے مقصد کے لیے انجن کی ہارس پاور کا استعمال کر سکتا ہے۔ابتدائی دنوں میں، ملٹی سلنڈر موٹر سائیکلوں کے ایگزاسٹ ڈیزائن میں ہر سلنڈر کے لیے آزاد ایگزاسٹ سسٹم کا استعمال کیا جاتا تھا۔اس طرح، ہر سلنڈر کے ایگزاسٹ مداخلت سے بچا جا سکتا ہے، اور ایگزاسٹ جڑتا اور ایگزاسٹ پلس کو کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔نقصان یہ ہے کہ ٹارک ویلیو مقررہ رفتار کی حد سے باہر کئی گنا سے زیادہ گر جاتی ہے۔

اخراج مداخلت

کئی گنا کی مجموعی کارکردگی آزاد پائپ کی نسبت بہتر ہے، لیکن ڈیزائن میں تکنیکی مواد زیادہ ہونا چاہیے۔ہر سلنڈر کے اخراج کی مداخلت کو کم کرنے کے لیے۔عام طور پر، مخالف اگنیشن سلنڈر کے دو ایگزاسٹ پائپ ایک ساتھ اکٹھے ہوتے ہیں، اور پھر مخالف اگنیشن سلنڈر کے ایگزاسٹ پائپوں کو اکٹھا کیا جاتا ہے۔یہ 4 میں 2 میں 1 ورژن ہے۔ایگزاسٹ مداخلت سے بچنے کے لیے یہ بنیادی ڈیزائن کا طریقہ ہے۔نظریاتی طور پر، 1 میں 2 میں 4، 1 میں 4 سے زیادہ موثر ہے، اور ظاہری شکل بھی مختلف ہے۔لیکن درحقیقت، دونوں کی ایگزاسٹ کارکردگی میں بہت کم فرق ہے۔چونکہ 4 میں 1 ایگزاسٹ پائپ میں ایک گائیڈ پلیٹ ہے، اس لیے استعمال کے اثر میں بہت کم فرق ہے۔

ایگزاسٹ جڑتا

بہاؤ کے عمل میں گیس کی ایک خاص جڑت ہوتی ہے، اور اخراج کی جڑت انٹیک جڑتا سے زیادہ ہوتی ہے۔لہذا، ایگزاسٹ جڑتا کی توانائی کو ایگزاسٹ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ایگزاسٹ جڑتا اعلی کارکردگی والے انجنوں میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔عام طور پر یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ایگزاسٹ اسٹروک کے دوران ایگزاسٹ گیس کو پسٹن کے ذریعے باہر دھکیل دیا جاتا ہے۔جب پسٹن TDC تک پہنچ جاتا ہے، تو دہن کے چیمبر میں رہ جانے والی ایگزاسٹ گیس کو پسٹن کے ذریعے باہر نہیں نکالا جا سکتا۔یہ بیان مکمل طور پر درست نہیں ہے۔جیسے ہی ایگزاسٹ والو کھولا جاتا ہے، ایگزاسٹ والو سے بڑی مقدار میں ایگزاسٹ گیس تیز رفتاری سے باہر نکل جاتی ہے۔اس وقت، ریاست پسٹن کے ذریعے باہر نہیں دھکیلتی ہے، بلکہ دباؤ میں خود ہی باہر نکل جاتی ہے۔ایگزاسٹ گیس کے تیز رفتاری سے ایگزاسٹ پائپ میں داخل ہونے کے بعد، یہ فوری طور پر پھیل جائے گی اور ڈیکمپریس ہو جائے گی۔اس وقت، پچھلے ایگزاسٹ اور فرنٹ ایگزاسٹ کے درمیان جگہ کو بھرنے میں بہت دیر ہو چکی ہے۔لہذا، ایگزاسٹ والو کے پیچھے ایک جزوی منفی دباؤ بن جائے گا۔منفی دباؤ بقیہ ایگزاسٹ گیس کو مکمل طور پر نکال لے گا۔اگر اس وقت انٹیک والو کھولا جائے تو تازہ مکسچر کو سلنڈر میں بھی کھینچا جا سکتا ہے، جو نہ صرف اخراج کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے بلکہ انٹیک کی کارکردگی کو بھی بہتر بناتا ہے۔جب انٹیک اور ایگزاسٹ والوز ایک ہی وقت میں کھولے جاتے ہیں تو کرینک شافٹ حرکت کے زاویہ کو والو اوورلیپ اینگل کہا جاتا ہے۔والو اوورلیپ اینگل کو ڈیزائن کرنے کی وجہ یہ ہے کہ سلنڈر میں تازہ مکسچر کی بھرائی کی مقدار کو بہتر بنانے کے لیے اخراج کے دوران پیدا ہونے والی جڑت کو استعمال کیا جائے۔اس سے ہارس پاور اور ٹارک آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوتا ہے۔چاہے یہ چار اسٹروک ہوں یا دو اسٹروک، ایگزاسٹ کے دوران ایگزاسٹ جڑتا اور نبض پیدا ہوگی۔تاہم، دو فلشنگ کاروں کا ایئر انلیٹ اور ایگزاسٹ میکانزم چار فلشنگ کاروں سے مختلف ہے۔زیادہ سے زیادہ کردار ادا کرنے کے لیے اسے ایگزاسٹ پائپ کے توسیعی چیمبر کے ساتھ ملایا جانا چاہیے۔

ایگزاسٹ پلس

ایگزاسٹ پلس ایک قسم کی پریشر ویو ہے۔ایگزاسٹ پریشر دباؤ کی لہر بنانے کے لیے ایگزاسٹ پائپ میں چلتا ہے، اور اس کی توانائی کو انٹیک اور ایگزاسٹ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔بیروٹروپک لہر کی توانائی منفی دباؤ کی لہر جیسی ہے، لیکن سمت مخالف ہے۔

پمپنگ کا رجحان

کئی گنا میں داخل ہونے والی ایگزاسٹ گیس کا بہاؤ کی جڑت کی وجہ سے دیگر غیر ختم ہونے والی پائپ لائنوں پر سکشن اثر پڑے گا۔ملحقہ پائپوں سے ایگزاسٹ گیس چوس لی جاتی ہے۔اس رجحان کو راستہ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ایک سلنڈر کا اخراج ختم ہو جاتا ہے، اور پھر دوسرے سلنڈر کا اخراج شروع ہو جاتا ہے۔اگنیشن مخالف سلنڈر کو گروپ بندی کے معیار کے طور پر لیں اور ایگزاسٹ پائپ کو یکجا کریں۔ایگزاسٹ پائپوں کا ایک اور سیٹ جمع کریں۔4 میں 2 میں 1 پیٹرن بنائیں۔اخراج میں مدد کے لیے سکشن کا استعمال کریں۔

سلنسر

اگر انجن سے ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر ایگزاسٹ گیس کو براہ راست فضا میں خارج کیا جائے تو گیس تیزی سے پھیلے گی اور بہت زیادہ شور پیدا کرے گی۔اس لیے ٹھنڈک اور خاموش کرنے والے آلات ہونے چاہئیں۔سائلنسر کے اندر بہت سے خاموش سوراخ اور گونج والے چیمبر ہیں۔کمپن اور شور کو جذب کرنے کے لیے اندرونی دیوار پر فائبر گلاس صوتی جاذب روئی ہے۔سب سے عام ایکسپینشن مفلر ہے، جس کے اندر لمبے اور چھوٹے چیمبر ہونے چاہئیں۔کیونکہ اعلی تعدد آواز کے خاتمے کے لیے ایک مختصر بیلناکار توسیعی چیمبر کی ضرورت ہوتی ہے۔کم فریکوئنسی آواز کو ختم کرنے کے لیے لمبی ٹیوب ایکسپینشن چیمبر کا استعمال کیا جاتا ہے۔اگر ایک ہی لمبائی کے ساتھ صرف توسیعی چیمبر استعمال کیا جائے تو صرف ایک ہی آڈیو فریکوئنسی کو ختم کیا جا سکتا ہے۔اگرچہ ڈیسیبل کو کم کر دیا گیا ہے، لیکن یہ انسانی کان کے لیے قابل قبول آواز پیدا نہیں کر سکتا۔سب کے بعد، مفلر ڈیزائن پر غور کرنا چاہئے کہ آیا انجن کے ایگزاسٹ شور کو صارفین قبول کر سکتے ہیں۔

اتپریرک کنورٹر

پہلے، لوکوموٹیوز کیٹلیٹک کنورٹرز سے لیس نہیں تھے، لیکن اب کاروں اور موٹر سائیکلوں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے، اور ایگزاسٹ گیسوں کی وجہ سے فضائی آلودگی بہت سنگین ہے۔ایگزاسٹ گیس کی آلودگی کو بہتر بنانے کے لیے، کیٹلیٹک کنورٹرز دستیاب ہیں۔ابتدائی بائنری کیٹلیٹک کنورٹرز صرف ایگزاسٹ گیس میں کاربن مونو آکسائیڈ اور ہائیڈرو کاربن کو کاربن ڈائی آکسائیڈ اور پانی میں تبدیل کرتے تھے۔تاہم ایگزاسٹ گیس میں نائٹروجن آکسائیڈ جیسے نقصان دہ مادے ہوتے ہیں جو کیمیائی کمی کے بعد صرف غیر زہریلے نائٹروجن اور آکسیجن میں تبدیل ہو سکتے ہیں۔لہذا، روڈیم، ایک کم کرنے والا عمل انگیز، بائنری کیٹالسٹ میں شامل کیا جاتا ہے۔اب یہ ٹرنری کیٹلیٹک کنورٹر ہے۔ماحولیاتی ماحول سے قطع نظر، ہم آنکھیں بند کرکے کارکردگی کو آگے نہیں بڑھا سکتے۔