ماحولیاتی تحفظ کے ضوابط کے نفاذ کے ساتھ، فور اسٹروک انجن نے آہستہ آہستہ دو اسٹروک انجن کی جگہ لے لی ہے۔امپورٹڈ گاڑیوں کے کھلنے کے ساتھ ہی مارکیٹ میں زیادہ سے زیادہ موٹرسائیکل کے ریفٹڈ پارٹس ابھرے ہیں۔ان میں سے، ایگزاسٹ پائپ سب سے زیادہ ترمیم شدہ اشیاء میں سے ایک ہے۔

ایگزاسٹ پائپ کو بیک پریشر پائپ، سیدھے پائپ اور ڈفیوژن پائپ میں تقسیم کیا گیا ہے۔ایگزاسٹ پائپ کے ٹیل سیکشن سے، بیک پریشر کی مجموعی مزاحمت کو برقرار رکھنے کے لیے، بیک پریشر پائپ پائپ باڈی کے اندر کئی کراس ڈایافرام سے لیس ہے۔یہ ڈیزائن شور کو بھی کم کر سکتا ہے۔ماحولیاتی تحفظ کے ضوابط پر غور کرنے کے بعد، فیکٹری کی اصل گاڑیاں زیادہ تر بیک پریشر پائپ ڈیزائن کو اپناتی ہیں۔ایگزاسٹ ریزسٹنس کو کم کرنے کے لیے پریشر ریٹرن پائپ کے اندر موجود بلک ہیڈ کو سیدھے پائپ سے ہٹا دیا جاتا ہے، تاکہ ایگزاسٹ گیس کو زیادہ آسانی سے اور تیزی سے خارج کیا جا سکے۔تاہم، سیدھے پائپ کے ڈیزائن سے پیدا ہونے والے شور کو اکثر تنقید کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔

ڈفیوزر ساخت میں پہلے دو ماڈلز سے زیادہ خاص ہے، اور اس کا کوئی واضح آؤٹ لیٹ ڈیزائن نہیں ہے۔اس کے بجائے، یہ فضلہ گیس کو ختم کرنے کے لیے آخر میں ڈفیوزر کے درمیان خلا کا استعمال کرتا ہے۔ایک ہی وقت میں، ڈفیوزر کی تعداد کو تبدیل کرکے ایگزاسٹ پائپ کی بیک پریشر مزاحمت کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔